Dwie szkoły: adventure i sport-tourer
Adventure
Wyższe zawieszenie (terenowe), siedzenie 850–910 mm, opony 50/50 lub off-road. Silniki 700–1300 cm³. Idealne na drogi szutrowe, kierowca preferuje "stojący kierownicę" w terenie.
Sport-tourer
Bliżej tradycyjnego motocykla, niższe zawieszenie, fotel ergonomiczny, opony stricte drogowe. Silniki 600–1100 cm³. Idealne na długie trasy autostradowe.
Top adventure 2026
- BMW R1300GS (145 KM) — wciąż król klasy, ASA, ARH, IMU
- KTM 1290 Super Adventure S (160 KM) — najmocniejszy w klasie
- Honda Africa Twin 1100 (101 KM) — najlepiej w trudnym terenie
- Yamaha Tenere 700 (74 KM) — średnia klasa, kultowa
- Triumph Tiger 1200 GT (148 KM) — brytyjska alternatywa GS
- Ducati Multistrada V4S (170 KM) — najmocniejsza w klasie premium
Top sport-tourer 2026
- Honda NT1100 DCT (101 KM) — automatyczna skrzynia DCT
- BMW R1250RT (136 KM) — premium, automatic gear, audio
- Yamaha Tracer 9 GT+ (119 KM) — kompromis sport/tourer
- Kawasaki Versys 1000 SE (120 KM) — przystępna cena
- Suzuki V-Strom 1050DE (108 KM) — solidna konstrukcja
Co kupować dla pasażera?
Komfort drugiej osoby na motocyklu zależy głównie od fotela tylnego i jego ergonomii. Najlepsze w teście pasażerów: BMW K1600GTL, Honda Gold Wing, BMW R1250RT. Adventure z reguły są mniej komfortowe dla pasażera — wysokie siedzenie, brak oparcia.
Ekwipunek na trasę
Dłuższa trasa wymaga: kuferka centralnego (38 l minimum), bocznych (2×33 l), torby na zbiornik, kompletu kuferków. Marki: Givi, Shad, SW-Motech, Touratech (premium adventure). Komplet 3 kuferków: 2 500–5 500 zł.
Sprawdź też: Motocykle turystyczne — co wybrać na długie trasy.
