Volkswagen Golf GTI Mk8.5 2025 — test i recenzja

Powrót po słabym Mk8

Golf GTI Mk8 (2020-2024) był rozczarowaniem. Cyfrowy kokpit z drażniącym oprogramowaniem, dotykowe suwaki klimatyzacji, słabe ergonomia, drażniąca infotainment. Pasjonaci GTI mówili o "najgorszym GTI w historii". Volkswagen słuchał. Mk8.5 (2024+) to nie facelift — to przeprojektowanie wnętrza, jakiego Mk8 wymagał.

Co się zmieniło w Mk8.5

• Suwaki klimatyzacji — fizyczne pokrętła wracają w wybranych funkcjach
• Nowy infotainment — odpowiada o 4x szybciej niż Mk8
• +20 KM mocy (z 245 do 265 KM)
• Nowe sterowanie kierownicy — tradycyjne przyciski zamiast dotykowych
• ChatGPT integracja w wbudowanej voice asystencie

Silnik 2.0 TSI EA888 evo4

Najnowsza ewolucja kultowego silnika EA888. 265 KM, 370 Nm, technologia VTG (Variable Turbine Geometry — pierwsza w benzynowym EA888). Liniowa charakterystyka mocy do 6 200 rpm, agresywne uderzenie w trybie Race. Spalanie w trasie: 7,1 l/100 km, w mieście: 9,8 l/100 km.

Skrzynia DSG7

Bez zmian w stosunku do Mk8, ale poprawiony software. Reaktywność w trybie Race zauważalnie szybsza. W trybie Comfort — leniwa, ale gładka. Manual w 2026 GTI niedostępny (decyzja kontrowersyjna, ale rynek już manualistów nie kupuje masowo).

Prowadzenie

Tu Golf GTI Mk8.5 wreszcie pokazuje to, co znamy z Mk7.5. Zwrotnica precyzyjna, podwozie wybacza błędy bez bycia mlecznym, DCC (Dynamic Chassis Control, w opcji) działa świetnie. Tryb Race z najsztywniejszym ustawieniem to GTI klasy R.

Pomiar 0-100 km/h: oficjalnie 5,9 s. W teście naszym najlepszy wynik: 5,7 s (Launch Control, suchy asfalt, 22°C).

Wnętrze — wreszcie znów porządne

Wracają fizyczne przyciski w kluczowych miejscach. Materiały klasy GTI (Tartan, klasyczna kratka), nowy ekran 12,9". Sterowanie klimatyzacji wreszcie poprawnie zaimplementowane.

Foteli sportowych dwie wersje: GTI Sport (standard) i Race (opcja, kubełkowe). Drugie zdecydowanie lepsze dla wyższych kierowców.

Cena i konkurenci

• Golf GTI Mk8.5 od 182 000 zł
• Honda Civic Type R FL5 — 213 000 zł (więcej mocy: 329 KM)
• BMW M135i xDrive — 245 000 zł (AWD, 306 KM)
• Toyota GR Yaris — 195 000 zł (rallye DNA, 280 KM)
• Hyundai i30 N — 154 000 zł (najlepszy cenowo, 280 KM)

Dla kogo?

GTI Mk8.5 to wciąż wybór dla osoby ceniącej kompromis. Dziennie auto rodzinne, weekendowo sportowe, na trasach komfortowe. Wzrost mocy z Mk8 (245 KM → 265 KM) plus poprawione wnętrze wreszcie czynią z niego godnego następcę Mk7.5.

Zalety

• Wreszcie poprawione wnętrze (fizyczne przyciski!)
• +20 KM mocy
• Najlepszy infotainment od czasu Mk7
• Wciąż genialne prowadzenie
• Praktyczność klasy GOLF

Wady

• Brak manualnej skrzyni — koniec ery
• Cena 182 000 zł — wzrost o 12% rok do roku
• Konkurenci dają więcej mocy za podobne pieniądze
• Spalanie miejskie wyższe niż w Mk7.5

Werdykt

Po katastrofie wnętrza w Mk8, Mk8.5 wraca do formy. To wciąż jeden z najlepszych hot hatchów na świecie. Jeśli masz Mk7/7.5 GTI — nie ma sensu zmieniać. Jeśli wybierasz nowy hot hatch — Golf GTI Mk8.5 wciąż w top 3, choć Honda Civic Type R i Hyundai i30 N są równie warte rozważenia.