BMW M5 Competition xDrive PHEV 2025 — hybrydowy potwór

1. M5 PHEV — rewolucja czy zdrada?

Kiedy BMW ogłosiło, że M5 G90 będzie hybrydą plug-in, społeczność fanów marki podzieliła się na dwa obozy. Jedni krzyczeli o zdradzie wartości M-cars, drudzy z niecierpliwością czekali na 1000 Nm momentu obrotowego. Po dwóch tygodniach z samochodem mamy jasną odpowiedź: M5 PHEV to nie zdrada — to ewolucja, która przerosła oczekiwania nawet największych sceptyków.

BMW M5 Competition xDrive PHEV 2025 bazuje na platformie CLAR z silnikiem spalinowym 4.4 V8 biturbo S68 (625 KM) i silnikiem elektrycznym (197 KM) zintegrowanym z 8-biegową skrzynią M-Steptronic. Bateria 18,6 kWh ładuje się do 80% przez 20 minut przy 7,4 kW AC lub przez noc z gniazdka domowego. Suma mocy? Imponujące 727 KM i 1000 Nm momentu. Dla porównania, stary M5 CS z 2022 roku miał 635 KM bez hybrydy.

2. Design i aerodynamika

M5 G90 to bez wątpienia najodważniejsze stylistycznie BMW M5 w historii. Przód z masywną nerką BMW Iconic Glow (opcja podświetlanych grilli w nocy) dzieli opinię, ale bok i tył są po prostu piękne — muskularny, niski, z charakterystycznymi wylotami powietrza M. Tylne światła LED to jeden z ładniejszych elementów auta. Otwory wentylacyjne w zderzakach i carbon dach (opcja) dopełniają wizerunek maszyny sportowej ukrytej pod garniturem.

Dostępne kolory to m.in. Brooklyn Grey Metallic, Marina Bay Blue Metallic i nowy Individual Aventurin Red — ten ostatni szczególnie żywy na lakierze o głębokim refleksie. Obręcze M Cross-spoke 825M w rozmiarze 20 cali to standard, opcja 21 cali zmienia charakter auta wizualnie.

3. Kabina M Performance

Siadasz za kierownicą M5 i pierwszy raz rozumiesz, co BMW rozumie przez "driver-focused". Fotel M Sport Pro elektryczny z wentylacją i masażem otacza Cię jak kokpit myśliwca. Kierownica M Carbon z przyciskami trybów M1/M2 leży idealnie. Panoramiczny wyświetlacz curved BMW z 12,3" i 14,9" ekranami na jednym łuku tworzy imponującą szybę informacyjną — tu możesz monitorować moc elektryczną, stan baterii, G-forces i lap timer jednocześnie.

Tylna kanapa M5 to rzadkość w tej klasie — trzej dorośli zmieszczą się wygodnie. Nie jest to sedan biznesowy z limuzyny klasy, ale codzienne czterodrzwiowe auto. Bagażnik zmniejszył się o 45 l względem poprzednika (teraz 390 l) przez akumulator pod podłogą, ale wciąż wystarczy na tygodniowy wyjazd dla czterech osób.

4. Układ napędowy i tryby jazdy

System napędowy M5 PHEV pozwala wybrać między trybami: Electric (do 140 km/h na samym silniku elektrycznym), Hybrid (najlepsze oszczędności paliwa) i Sport/Track (pełna moc łączona, kontrola przez M-Setup). W trybie elektrycznym M5 jest zaskakująco przyjemny w mieście — cichy, natychmiastowy, ze zużyciem energii ~22 kWh/100 km. Z naładowaną baterią dzienny dojazd do pracy (do 40 km) można zrealizować bez grama benzyny.

Tryb M Track to osobny wszechświat. xDrive z tylnym smakiem (więcej momentu do tylnej osi w dynamicznych warunkach) reaguje na gaz tak, że M5 skręca zadkiem w sposób niespotykany w 2,4-tonowym aucie. Aktywne zawieszenie M Sport Professional z adaptacyjnymi amortyzatorami Integral Active Steering radzi sobie z ciasną przełęczą tak, jakby auto ważyło o pół tony mniej. Porównując z Audi RS6 Avant, M5 jest bardziej zwrotny, ale oferuje mniej przestrzeni bagażowej.

5. Na torze i na autostradzie

Na Torze Poznań M5 Competition potwierdza każdą obietnicę z arkusza danych. Hamulce M Compound (opcja Carbon Ceramic) wytrzymują wielokrotne pełne hamowania z 250 km/h bez fading. Elektronika M Drive Professional z konfigurowalnym DSC i wyświetlaczem telemetrii pozwala precyzyjnie balansować na granicy przyczepności. Na autostradzie przy 250 km/h (ograniczenie elektroniczne) M5 zachowuje spokój lodołamacza — komfort i stabilność na poziomie, który zakłóca poczucie czasu.

Zużycie paliwa? Z naładowaną baterią trasa pokaże 7–8 l/100 km. Bez ładowania i przy sportowej jeździe — 14–16 l. Kwestia dyscypliny.

6. Werdykt

BMW M5 Competition xDrive PHEV 2025 to najodważniejszy krok, jaki BMW zrobiło od czasu E39. Hybryda nie odebrała M5 charakteru — dodała mu nową warstwę możliwości. Tak, waży 2365 kg i to się czuje przy dynamicznej jeździe na górskiej drodze. Ale 727 KM i możliwość przejechania porannego dojazdu na samym prądzie to kompromis, który ma sens w 2026 roku. Cena 699 000 zł to dużo, ale za tę kwotę dostajemy auto na dwie epoki zarazem.